隨著由中國企業(yè)建造的中東“超級船廠”International Maritime Industries(IMI)即將竣工，韓國HD現(xiàn)代將首次向海外派遣超過百人的管理技術(shù)人員團隊。為了培育海外船廠牽制中日競爭對手，用技術(shù)換訂單，韓國船企正式從船舶建造商升級為技術(shù)出口商，開啟了韓國造船業(yè)用核心技術(shù)拓展全球市場的“新模式”。

HD現(xiàn)代首次派出“百人團”，全力扶持中東合資船廠

今年1月，韓國總統(tǒng)尹錫悅對阿聯(lián)酋進行國事訪問展開“經(jīng)濟外交”，從而在韓國國內(nèi)掀起了一股“新中東熱潮”。韓國業(yè)界人士表示，這股熱潮將以韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一造船業(yè)為開端正式擴散到整個產(chǎn)業(yè)界。

據(jù)悉，HD現(xiàn)代重工正在準備向IMI派遣100名以上的常駐管理人員及工程技術(shù)人員，加上此前已經(jīng)派遣的20多名HD現(xiàn)代重工員工，已大大超出了此前從現(xiàn)代尾浦造船派遣60多名工程師常駐現(xiàn)代越南造船公司(Hyundai Vinashin Shipyard)的規(guī)模。

HD現(xiàn)代將派遣大規(guī)模員工到沙特的消息傳出后，公司員工對派遣人員待遇的關(guān)注度也越來越高。根據(jù)HD現(xiàn)代重工人事組制定的內(nèi)部文件，公司計劃從今年10月或11月開始招募今后2年內(nèi)派遣到IMI的員工，既包括管理人員，也包括生產(chǎn)崗位人員(工程技術(shù)人員)。海外派遣津貼為責任級(理事)每月89萬韓元(約合5000元人民幣)、技術(shù)員級(4~7級工程師)每月73萬韓元(約合4000元人民幣)。此外，還將為派遣員工提供當?shù)刈夥俊⑼ㄐ刨M及租車支援，以及每天35美元(約合250元人民幣)餐費補貼、每月當?shù)亟蛸N150美元(約合1000元人民幣)、每3.5個月給予14天回國休假等福利待遇。

但HD現(xiàn)代重工對外表示，具體的補貼標準尚未最終確定，公司正在內(nèi)部調(diào)整派遣方式和待遇。

全球最大“超級船廠”，中國企業(yè)中標建造

據(jù)悉，IMI是HD現(xiàn)代(原現(xiàn)代重工)與沙特阿美、沙特國家航運公司(Bahri)和海灣地區(qū)最大鉆井平臺建造商Lamprell在2017年建立的合資船廠。其中，HD現(xiàn)代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。

HD現(xiàn)代正在沙特薩勒曼國王國際海事工業(yè)園區(qū)內(nèi)建設(shè)的IMI面積約496萬平方米，預計總投資超過200億沙特里亞爾(約合53億美元)。該廠占地面積1200萬平方米，將建設(shè)7座設(shè)備齊全的干船塢、2座造船船塢、5個碼頭、1個升船機系統(tǒng)、1個工作間、1個倉庫、1個公共服務(wù)區(qū)，以及辦公樓、生活區(qū)和娛樂區(qū)，建成后將成為全球最大的單體船廠，不僅可以建造商船和海工裝備，還能提供船舶修理服務(wù)。

按照原計劃，IMI建設(shè)項目定于2021年竣工，但由于疫情原因工程被推遲，根據(jù)新的計劃，這家新船廠將在今年年內(nèi)竣工，明年年初首次啟動。投入運營后將是中東地區(qū)最大的造船設(shè)施，也將成為全球最大的單體船廠。

據(jù)悉，IMI竣工投產(chǎn)后將具備每年建造18艘大型船舶、4~6座油氣田開發(fā)鉆探設(shè)備和25艘海工支援船(OSV)的能力，加上具備船舶修理和維護能力，每年最多可容納250艘船舶。由于沙特原油運輸需求大，IMI竣工投產(chǎn)后先期將主要建造VLCC。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這家超級船廠基礎(chǔ)設(shè)施基本由中國企業(yè)中標建造。2018年11月26日，中國電建集團以30億美元金額成功中標沙特薩拉曼國王國際綜合港務(wù)設(shè)施項目EPC。據(jù)了解，該項目是由中國電建集團山東電力建設(shè)有限公司(SEPCO)與集團旗下中水國際(Sinohydro)組成的聯(lián)合體中標，是中國電建集團成立以來中標金額最大的現(xiàn)匯項目。該項目位于沙特東部阿拉伯灣沿岸，朱拜勒以北約80公里，總面積約4500×2500米。整個項目共9個標段，其中SEPCO與Sinohydro聯(lián)合體中標的4、5、6標段為主體工程，包括修船/造船廠和海上石油平臺等。項目建成后主要從事船舶、鉆井平臺制造、維護、修理及大修，包括超級油輪(VLCC)的檢修制造。

此后，振華重工沙特子公司與山東電建簽署了沙特薩拉曼國王國際綜合港務(wù)設(shè)施項目1臺1600噸和3臺500噸龍門吊的現(xiàn)場總裝項目。1600噸龍門吊自重約6701噸，軌距170米，起升高度113.5米;500噸龍門吊自重約3771噸，軌距170米，起升高度83米。振華重工沙特子公司負責現(xiàn)場總裝工作。

就在近日，國內(nèi)流程工業(yè)智能制造解決方案龍頭企業(yè)中控技術(shù)成功中標沙特阿美控股企業(yè)、全球最大單體船廠——沙特國際海事工業(yè)(IMI)數(shù)千萬人民幣大單。該項目也是中控技術(shù)首次在中東地區(qū)承接國際大型船務(wù)企業(yè)的安全生產(chǎn)系統(tǒng)，標志著中控技術(shù)擁有為全球頂級大型船廠智能化建設(shè)賦能的突出能力。

用技術(shù)換訂單，韓國全球生產(chǎn)戰(zhàn)略牽制中日競爭對手

據(jù)了解，IMI是韓國造船業(yè)歷史上首次以純“收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓專利費”方式建設(shè)的海外造船廠。據(jù)悉，HD現(xiàn)代計劃以沙特為開端，正式啟動擴大海外合作項目的步伐。其目標是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓和收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓專利費的全球戰(zhàn)略，創(chuàng)造新的收益模式。截至今年第一季度末，HD現(xiàn)代旗下3家船廠HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船的手持訂單總量已達到358艘、1686萬修正總噸(CGT)。在國內(nèi)船廠已經(jīng)確保了3年建造量、船位已滿的情況下，合資建設(shè)海外船廠有望成為HD現(xiàn)代新的收益來源。

韓國業(yè)界人士表示，HD現(xiàn)代與沙特阿美結(jié)為合作伙伴，將IMI培育為中日造船企業(yè)的競爭對手，同時使自身轉(zhuǎn)型為通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取專利使用費的平臺公司，將使HD現(xiàn)代迎來“造船業(yè)的第二次復興期”，為實現(xiàn)韓國政府2021年9月發(fā)布的《K-造船再騰飛戰(zhàn)略》提出的目標奠定基礎(chǔ)。

2019年，IMI與HD現(xiàn)代達成船舶設(shè)計許可協(xié)議，HD現(xiàn)代將向IMI轉(zhuǎn)讓建造VLCC的結(jié)構(gòu)設(shè)計和相關(guān)技術(shù)知識，從而使IMI能夠在沙特獨立建造符合國際造船標準的VLCC。這是HD現(xiàn)代首次以提供結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)咨詢的方式出口技術(shù)。由此，IMI每次建造VLCC時，HD現(xiàn)代都會收取相應的專利費。目前，IMI已從沙特阿美和Bahri確保了50艘以上的VLCC的建造量。

此外，收取專利費的方式還可復制到核心船用設(shè)備——船用發(fā)動機領(lǐng)域。HD現(xiàn)代在2017年還與沙特阿美和沙特工業(yè)發(fā)展公司Dussur簽署合資協(xié)議，將投資4億美元在沙特建設(shè)世界級的發(fā)動機制造和維修企業(yè)Semco，生產(chǎn)MAN二沖程船用發(fā)動機和HiMSEN四沖程發(fā)動機。根據(jù)協(xié)議，沙特阿美擁有合資公司55%的股份，而現(xiàn)代重工集團和Dussur分別擁有30%和15%的股份。

對于現(xiàn)代重工集團而言，技術(shù)出口已經(jīng)成為了一項重要戰(zhàn)略，也是牽制中日造船業(yè)競爭對手的手段。其戰(zhàn)略意圖是，與其擔心沙特阿拉伯、俄羅斯等主要船東國家建設(shè)大型造船企業(yè)而分流訂單，不如與其結(jié)為合作伙伴，將其培育為中日造船企業(yè)的競爭對手，同時使自身成長為通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取專利使用費的平臺公司。

韓國業(yè)界人士指出，韓國目前唯一的海外造船廠——現(xiàn)代尾浦造船旗下的現(xiàn)代越南造船公司，經(jīng)過多年的發(fā)展，發(fā)揮了牽制以低價訂單攻勢一度使韓國造船企業(yè)瀕臨消亡的中國的“前哨基地”作用。

據(jù)悉，HD現(xiàn)代針對海外客戶越來越強烈的制造業(yè)本土化(local-content)需求，已經(jīng)制定了新的“技術(shù)出口、全球生產(chǎn)”戰(zhàn)略，其意圖是，在大型LNG船、雙燃料動力船等目前具有較大優(yōu)勢的新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域，韓國造船業(yè)將通過強化技術(shù)開發(fā)，與中國、日本等競爭國家企業(yè)保持“超級差距”;而在韓國造船業(yè)競爭力下降的非主力船型領(lǐng)域，則通過對新興國家的技術(shù)出口確保收益，同時使自身成長為通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取專利使用費的平臺公司，并對國外競爭企業(yè)形成牽制。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士此前表示：“保持技術(shù)優(yōu)勢是戰(zhàn)略成功的前提條件。隨著訂單爭奪環(huán)境的復雜化，韓國造船企業(yè)的全球戰(zhàn)略也正在升級。”